1. THÔNG BÁO: Kỷ niệm diễn đàn SEO tròn 1 tuổi, Để diễn đàn SEO ngày càng phát triển BQT quyết định tuyển MOD trên toàn điễn đàn xem tại đây: XEM CHI TIẾT TẠI ĐÂY
    Dismiss Notice
  2. Dismiss Notice
  3. KHI BẠN GẶP MỘT BÀI VIẾT SPAM HÃY NHỚ BÁO CÁO ĐỂ BQT XỬ LÝ VÌ MỘT DIỄN ĐÀM PHÁT TRIỂN
    Dismiss Notice

Dự án cao tốc Bắc - Nam: Mức thu phí dự trù hai,4 triệu đồng/lượt

Thảo luận trong 'Rao Vặt Khác' bắt đầu bởi khangnhubanam42, 5/6/17.

  1. khangnhubanam42

    khangnhubanam42 New Member

    Con số về Dự án các con phố cao tốc Bắc - Nam, Chính phủ nêu phương án vốn cần huy động 312.000 tỷ đồng, riêng thời kỳ 1 (2017-2025) cần 243.000 tỷ nhưng vốn nhà nước chỉ với 55.000 tỷ, phần còn lại đi vay mang lãi suất 10,37%/năm. Mức thu phí được dự trù theo Đó là một.500 đồng/km, nâng cao dần, dự định kéo dài 24 năm. như vậy, tính toàn tuyến một.600km, phí làng nhàng 2,4 triệu đồng/lượt…

    243.000 tỷ đồng cần chi trong các năm tới

    Tờ trình của Bộ GTVT về Dự án cao tốc Bắc – Nam gửi tới Quốc hội biểu thị đại quát, tính riêng đoạn Hà Nội – TPHCM, trục đường dài 1.622 km. thực tiễn, hiện tại, có 1 số đoạn tuyến phố đã đưa vào khai thác với tổng cùng 123 km gồm những đoạn Pháp Vân – Cầu Giẽ, Cầu Giẽ - Ninh Bình, TPHCM – Long Thành – Dầu Giây. Đoạn Đà Nẵng – Quảng Ngãi dài 127km đang tiến hành thi công. Toàn tuyến còn lại một.372 km cần đầu tư.

    Phần còn lại chính là quy mô của Công trình được trình ra Quốc hội lần này, có dự kiến vun đắp 4- 6 làn xe, tốc độ 80- 120km/h, chia làm 20 Dự án thành phần.


    thực tế, 1 số đoạn của cao tốc Bắc - Nam đã được xây dựng, đưa vào khai thác (ảnh: TTXVN).
    Cả Công trình mang tổng mức đầu cơ 312.435 tỷ đồng, được chia làm 2 giai đoạn: trong khoảng nay đến 2025 và sau 2025, trong Đó công đoạn một được chia khiến cho 2 phần dành đầu tiên. Phần ưu tiên một (từ 2017 – 2020) đầu cơ khoảng 713km, chia thành 11 Dự án thành phần, trong chậm triển khai 8 Dự án thành phần đầu tư theo hình thức PPP, cái hợp đồng BOT, 3 Dự án đầu cơ công.

    trong khoảng 2021 tới 2025, khoảng 659 km nữa sẽ được đầu cơ, chia thành 9 Công trình thành phần, đều theo hình thức BOT. GPMB quá trình chia khiến 14 Công trình thành phần ủy quyền những địa phương thực hiện.

    quá trình 2 (sau 2025), nhà nước sẽ mở mang tuyến cao tốc Bắc Nam, theo quy mô thích hợp sở hữu quy hoạch được ưng chuẩn.

    quá trình 1 cần 243.312 tỷ đồng, trong khi vốn của nhà nước chỉ mang 55.000 tỷ đồng. Do vốn nhà nước rất ít, Bộ GTVT đưa ra phương án 17/20 Dự án thành phần thực hành theo hình thức BOT. Phương án nguồn vốn sơ bộ được bộ này đưa ra là lãi suất vốn vay 10,37%/năm (mức lãi cho vay dài hạn bình quân của 3 ngân hàng thương nghiệp nhà nước), lợi nhuận phần vốn chủ sở hữu là 14%/năm (cao hơn mức lãi suất 11 – 12% của những Dự án xây dựng Quốc lộ 1), mức thu phí một.500 đồng/km, lịch trình tăng phí 12%/3 năm. Thời hạn hiệp đồng dự kiến: dưới 24 năm.

    Trong bối cảnh Kiểm toán Nhà nước qua kiểm toán nêu ra 27 Công trình kiến nghị cần giảm thời kì thu phí tới hơn 107 năm, song song kiến nghị khắc phục hàng loạt những vấn đề bất cập liên quan tới cơ chế, chính sách (nhưng chưa chính sách nào được điều chỉnh), việc tiếp tục đầu cơ cao tốc Bắc – Nam, dù được cho là cần thiết, vẫn khiến cho phổ quát người đích thực lo âu.

    một bài học khác cũng được chỉ ra là chuyện cao tốc Hà Nội – Hải Phòng hụt thu lúc những phương tiện mua mọi cách thức ko đi qua tuyến đường này để “né” thu phí, bất chấp việc trục đường 5 đã quá vận tải. mang mức tầm giá đầu cơ không hề nhỏ như dự kiến mang cáo tốc Bắc – Nam, trục đường làm cho xong rồi liệu người dân với chọn lọc hay tiếp tục đi QL 1A?

    Xin cho những Dự án BOT Quốc lộ 1 “nới” thời gian thu phí

    Phần sau tờ trình của Bộ GTVT là danh sách những kiến nghị những cơ chế đặc trưng để thực hiện Dự án cao tốc Bắc – Nam như: “Trong bước nghiên cứu tiền khả thi chỉ thẩm định sơ bộ ảnh hưởng môi trường”; “Cho phép Chính phủ giao Bộ GTVT được quyết định mức tăng giá nhà sản xuất sử dụng tuyến phố bộ ngay trong Con số nghiên cứu khả thi và hiệp đồng dự án”; “Quy định trong hiệp đồng Dự án tiến độ huy động vốn chủ nhân thích hợp mang tiến độ triển khai dự án”; “Cho phép áp dụng rộng rãi hình thức đầu tư, cái hiệp đồng trong 1 Dự án được chia thành nhiều Dự án thành phần”; “Cho phép chỉ định thầu tư vấn lập Con số nghiên cứu khả thi, bề ngoài công nghệ và tư vấn thẩm tra đối mang những Dự án triển khai đầu tư quá trình 1”...

    Đáng chú ý, phía Chính phủ cũng kiến nghị giao ngân hàng Nhà nước “đề xuất biện pháp dỡ gỡ cạnh tranh, vướng mắc bây giờ để nhà đầu tư có thể tiếp cận vay vốn khai triển dự án; cùng lúc, hỗ trợ nhà đầu cơ tiếp cận vay vốn của ngân hàng đầu tư hạ tầng cơ sở vật chất Châu Á”, đồng nghĩa với việc nới hạn mức cho vay BOT tại những ngân hàng.

    tuy nhiên, Bộ GTVT cũng bắt buộc Quốc hội cho phép “chấp thuận sử dụng giá trúng thầu sau lúc tuyển lựa nhà đầu cơ (trong trường hợp đấu thầu rộng rãi) làm hạ tầng xác định giá tiền nguồn vốn và tính toán thời kì thu phí hoàn vốn. các cơ quan Nhà nước và thanh tra, kiểm toán không xem xét tới trị giá dự toán sau khi đấu thầu tuyển lựa nhà dầu tư”.

    Cơ chế khác là cho phép “lập mẫu mã công nghệ, dự toán vun đắp công trình làm hạ tầng xác định giá gói thầu và doanh nghiệp đấu thầu tuyển lựa nhà đầu tư”.

    Bộ GTVT cũng muốn được cho phép đàm phán sở hữu các nhà đầu cơ trên Quốc lộ một đối với các đoạn tuyến cao tốc được đầu cơ hoàn tất trước so mang dự định trong giao kèo BOT đầu cơ Quốc lộ một theo hướng kéo dài thời gian thu phí. Trường hợp không đạt được hợp nhất Báo cáo, Bộ sẽ đề nghị Thủ tướng phương án xử lý.

    Việc này được Đánh giá là xuất phát trong khoảng lo ngại Dự án cao tốc mới sẽ san bớt lưu lượng phương tiện qua Quốc lộ 1, tác động trực tiếp đến các nhà đầu tư BOT trên tuyến cũ, phá vỡ phương án tài chính đã tính toán ban sơ và kéo dài thời gian thu phí.
     

Chia sẻ trang này